Aprilia Area 51 [JakubSz]

S.com: Witaj Jakubie! Zauważyliśmy Twój jednoślad na łamach naszego forum. Jesteśmy bardzo zadowoleni i wdzięczni, że właśnie u nas zaprezentowałeś owoc Twojej ciężkiej pracy. Chcielibyśmy poznać głębiej projekt, którego jesteś autorem i właścicielem.
Zacznijmy od informacji podstawowych. Jaki model skutera przerabiałeś w swoim garażu? Dlaczego wybrałeś właśnie ten model i egzemplarz?

JakubSz: Modelem który podjąłem się przerobić w tym projekcie jest Aprilia Area 51 . Kupiłem ją niedaleko mojego miejsca zamieszkania, ogłoszenie sprzedaży znalazłem za pośrednictwem platformy allegro. Rok produkcji skutera datowany jest na 2001 . Aree zakupiłem z przebiegiem około 20 000 km.

S.com: Co było powodem, który sprawił, że poddałeś tuningowi akurat ten model? Przecież na rynku istnieje wiele innych konkurencyjnych egzemplarzy, które świetnie nadają się tuningu! Co uważasz za największy zalety Twojego skutera?

JakubSz: Dlaczego akurat ten model?  Aprilia Area jest skuterem, który może się spodobać lub nie. Jej stylistyka jest mocno kontrowersyjny, ale uważam to za jej ogromny atut. Na pewno zwraca uwagę każdego skuter maniaka! Jak dla mnie była przeciętna z wyglądu, ale od początku miałem wizję, jak ten skuter zrobić żeby był nietuzinkowy i każdemu się podobał. Powód tuningu był taki, że po sprzedaniu na części poprzedniego skutera chciałem mieć w garażu coś mocniejszego i o agresywniejszej linii. Skuter powstał ogólnie do lansu w sobotnie oraz niedzielne ciepłe dni, aby móc pojeździć z kumplami po okolicy i czerpać z tego czystą przyjemność z jazdy motocyklem!   

S.com: W jakiej sferze dokonywałeś tuningu – czy skupiłeś się na tuningu mechanicznym czy optycznym? Który segment tuningu jest dla Ciebie ważniejszy i dlaczego?

JakubSz: Area zmieniła się bardzo mocno od strony optycznej oraz mechanicznej. Silnik miał na samym początku projektu podzespołu z półki high end. Jeździłem na nim przez całe 2 miesiące po czym zdecydowałem się na tuning klasy sport ponieważ sąsiedzi nie dawali mi żyć ( policja witała u mnie dwa razy w tygodniu!). Na podkręconym Sporcie przejeździłem całe wakacje po czym rozebrałem silnik. Cylinder oraz wydech został zmieniony na wyższa półkę, co możemy zaobserwować na zdjęciach które są w galerii.  
Strona optyczna ewoluowała przez cały czas. Skuter miał się wyróżniać i rzucać w oczy, wiec połączenie bieli z kameleonem wydaje się strzałem w dziesiatkę. Customing plastików wykonałem zgodnie z założonymi w sferze marzeń planami. Wygładzone powierzchnie plastików, eliminacja zbędnych dziurek czy groźny przedni BadLook to niektóre z czynności blacharsko-lakierniczych, które sprawiły, iż Aprilia nabrała agresywnego wyglądu. Przednie zawieszenie wahaczowe zastąpiłem lagami od innego modelu, a felgi przywędrowały z rodzinnego włoskiego modelu SR. Całość nabrała świeższego i drapieżnego designu, co chyba sami przyznacie?

S.com: Gratulujemy decyzji i wyboru ścieżki tuningu w Twoim projekcie. Przedstawmy w takim razie społeczności SQTERY.com jaki dokładnie setup zastosowałeś w swoim sprzęcie!

JakubSz: Ostatecznie mechaniczny setup obejmuje następujący arsenał części renomowanych producentów:

• Cylinder Stage6 Sport Pro 70cc LC 12mm ported
• Wydech Romano RS
• Gaźnik Stage6 Black Edition 21mm
• Wał Hebo Racing 12mm
• Łożysko górne korby Malossi MHR
• Łożyska Stage6 teflon
• Napęd Malossi MHR OverRange
• Sprzęgło Stage6 TQ
• Przełożenia Polini
• Zawór Stage6 Tassinari VForce3
• SpacerKit  Kiesler
• Pokrywka przełożeń Stage6
• Porting oraz Flow karterów
• Filtr Stage6 Dl Black
• Pompa wodna SSP +40%

Montaż i regulacja jednostki była w pełni wykonana własnoręcznie. Tym samym mam pewność i gwarancję, co siedzi w sprzęcie i na co mogę liczyć. Części takie jak wał,  napęd, gaźnik, zawór i różne podzespoły były montowane w tym samym momencie. Obecnie doszły nowe części takie jak filtr powietrza, cylinder czy wydech.

S.com: Mechanika omówiona – czas na efekt wizualny. Co tu się zmieniło w porównaniu do stanu salonowego?

JakubSz: Kwestia optyki jest ciągle w fazie zmian i ulepszeń! Aprilia została pomalowana na kolor z palety kameleon złoto – fioletowy co daje jej dużo uroku, a felgi pomalowane białym akrylem (na początku był plan o ich wypolerowaniu ale zmieniłem zdanie). Kanapę obszyłem białą skórą w celu podkreślenia kontrastu z felgami. Tylni klosz został przyciemniony, aby połączyć się kolorystyczni z czarnym nadkolem.Kierownicę seryjną zastąpiłem adapterem firmy Hebo oraz kierownica Downhill STR8, na której pojawił się rollgaz Stage6 Titanium, ssanie ręczne Polini, lusterko Stage6 ze względu na wygląd oraz dobrą jakość wykonania.

Dla podkreślenia całego uroku włoskiego Customa, seryjną pokrywę przekładni zastąpiłem Top Performance Turbo  wraz z kopniakiem Stage6 MKII Orange, a sam dekiel pompy został wypolerowany oraz wycięty w nim wlot, aby było widać zapłon.

S.com: Tylko pozazdrościć takich modyfikacji. Jednak tuning to ogromne wyrzeczenie i poświęcenie wielu godzin pracy, a także sprawdzian Twojej kreatywności, pomysłowości oraz niewątpliwie wiedzy w świecie tuningu.
Na pewno każdy z nas jest ciekaw, czy podczas realizacji projektu miałeś problemy z Projektem – napotkałeś bariery, które wydłużyły lub uniemożliwiały Ci postęp w pracach nad skuterem?

JakubSz: Jeśli chodzi o problemy to ich nie miałem. Realizując ten projekt byłem przygotowany na duży wydatek. Od strony montażu, projekt był odpowiednio wcześniej przygotowany, a zdobyte doświadczenia z zabawy w tuning pozwoliły mi na stosunkowo bezproblemową realizację dzisiaj opisywanego Projektu.

S.com: Tuning określa się mianem worka bez dna. Sami po sobie w Redakcji wiemy, że możemy zainwestować w skuter naprawdę wszelkie pieniądze, które byśmy mieli pod ręką.
Jak to u Ciebie wyglądało? Jeśli możesz, zdradź ile mniej więcej wyniósł Cię tuning tej wspaniałej maszyny.

JakubSz: Jeśli chodzi o kwestię finansów, tuning przekroczył barierę 8 000 PLN! Choć wydaje się to ogromną sumą, to każdy, kto choć trochę zasmakował świata tuningu jest świadom, iż tego poziomu setup musi pochłonąć niemały worek polskich złotych…

S.com: Tak spory kapitał zainwestowany w Twoją jednostkę na pewno musiał przynieść zadowalające Cię osiągi. Jak się zmieniły – jakimi obecnie przyśpieszeniem i prędkością obecnie dysponuje Twój sprzęt?

JakubSz: Osiągi oscylują w granicach realnych 120km/h z bardzo dobrym przyśpieszeniem. Skuter wchodzi na gumę nawet przy wyższych wartościach prędkościomierza, a elastyczność jednostki zaskoczyła już niejednego!

S.com: Zbliżając się ku końcowi wywiadu, czy jesteś zadowolony z przeprowadzonego tuningu w swoim sprzęcie? Planujesz w niedalekiej przyszłość dodatkowo jeszcze coś zmieniać w nim?

JakubSz: Tak, jestem spełniony co do przeprowadzonych modyfikacji w moim skuterze! Jest to jedyny skuter w swoim rodzaju, jaki można spotkać na polskich drogach czy nawet zagranicznych. Z tego powodu dostaję dużo wiadomości z pochwałami za udany projekt, co mnie bardzo cieszy i motywuje do dalszego działania. Ogromna radość ogarnia człowieka, gdy praca włożona w ten projekt została doceniona!

S.com: Na zakończenie, powiedz nam, jaki jednoślad kryje się w sferze Twoich marzeń i planów?

JakubSz: Moim bardzo upragnionym motorem, który bym chciał posiadać w przyszłości jest Yamaha R6 2006 lub nowsza.

S.com: Dziękujemy Ci serdecznie za udostępnienie skutera do sesji zdjęciowej oraz za poświęcony czas portalowi SQTERY.com. W ramach podziękowania wspólnie z ScooterKingZ możesz liczyć na specjalny indywidualny rabat w tym sklepie! Mamy nadzieję, że pomoże Ci on w dopracowaniu projektu na 101%!