Części tuningowe i zamienne do skuterów

Popularne modele:

  1. Jeden cylinder i dwa gaźniki, czyli wymysł na tor ze stajni Scooter CustomAprilia Area 51 [JakubSz]

    8,0 149 votes, average: 8,04 out of 10149 votes, average: 8,04 out of 10149 votes, average: 8,04 out of 10149 votes, average: 8,04 out of 10149 votes, average: 8,04 out of 10149 votes, average: 8,04 out of 10149 votes, average: 8,04 out of 10149 votes, average: 8,04 out of 10149 votes, average: 8,04 out of 10149 votes, average: 8,04 out of 10

    149 głosów


  2. Jeden cylinder i dwa gaźniki, czyli wymysł na tor ze stajni Scooter CustomMalaguti F12 [Stunt_F12]

    8,4 115 votes, average: 8,41 out of 10115 votes, average: 8,41 out of 10115 votes, average: 8,41 out of 10115 votes, average: 8,41 out of 10115 votes, average: 8,41 out of 10115 votes, average: 8,41 out of 10115 votes, average: 8,41 out of 10115 votes, average: 8,41 out of 10115 votes, average: 8,41 out of 10115 votes, average: 8,41 out of 10

    115 głosów


  3. Jeden cylinder i dwa gaźniki, czyli wymysł na tor ze stajni Scooter CustomAprilia Gulliver M6 [Guli]

    9,2 86 votes, average: 9,20 out of 1086 votes, average: 9,20 out of 1086 votes, average: 9,20 out of 1086 votes, average: 9,20 out of 1086 votes, average: 9,20 out of 1086 votes, average: 9,20 out of 1086 votes, average: 9,20 out of 1086 votes, average: 9,20 out of 1086 votes, average: 9,20 out of 1086 votes, average: 9,20 out of 10

    86 głosów



Galerie

  • Wielki spis rolek wariatora ( rozmiar i waga )
  • Wielki spis rolek wariatora ( rozmiar i waga )
  • Wielki spis rolek wariatora ( rozmiar i waga )
  • Wielki spis rolek wariatora ( rozmiar i waga )
  • Wielki spis rolek wariatora ( rozmiar i waga )
  • Wielki spis rolek wariatora ( rozmiar i waga )


Społeczność Sqtery.com

  • Jest nas już 8 696!
  • Napisaliśmy ponad 223 500 postów i 13 200 wątków.
Dołącz do nas!

Jeden cylinder i dwa gaźniki, czyli wymysł na tor ze stajni Scooter Custom

| 24 marca 2018 20:21
Jeden cylinder i dwa gaźniki, czyli wymysł na tor ze stajni Scooter Custom

Siema SQTERmaniacy! Dawno nie było wywiadu? Proszę bardzo, wracamy z tematem i tym razem nie byle jakim! Udało mi się złapać na chwil kilka Ajgora ze Scooter Custom i wypytać go o to co nowego powstało w jego garażu, a powstało coś czego w Polsce jeszcze nie widziałem. A więc zapraszam do naszej rozmowy!


Luke Cue:
Siema Igor! O samym pojeździe troszkę już wiem, głównie dlatego, że opowiadałeś mi o nim, o tym co planujesz zrobić i miałem czynny udział w zamówieniach części do niego w naszym sklepie ScooterKingZ. Jednak osoby, które trafiły tu głównie po przeczytaniu tytułu i zaciekawieniem się nim mogą nie wiedzieć o czym mowa. Zatem opowiedz nam proszę od początku z jakim silnikiem mamy doczynienia i jak te tytułowe dwa gaźniki są wbudowane do jednego cylindra oraz jak to ma działać?

Ajgor:
 To może zacznę od tego, jaki silnik wybrałem do takiej przeróbki. Jest to 4-biegowy silnik Vespy PX 80 z 1983r. Ciekawa konstrukcja Piaggio, oryginalnie zasilana jest gaźnikiem Dellorto SI20/20 z poziomą przepustnicą, sterowanym bardzo sprytnym pomysłem – stawidłem, które jest przeciwwagą wału korbowego. Ja przerobiłem cylinder dokładając do niego mocowanie układu dolotowego z membraną.
Teoria pomysłu dwóch gaźników jest o tyle skomplikowana, że ciężko cokolwiek znaleźć na ten temat. Można tutaj zastanowić się nad teorią pracy silnika 2T i połączyć silniki: z dolotem do skrzynki korbowej i z dolotem do cylindra. Podajemy więcej mieszanki, ale też podajemy ją dłużej, pomijając oryginalne stawidło. Generalnie wiadomo o co chodzi!

L:
 Ciekawie to wygląda, a skąd taki pomysł? Gdzie to podpatrzyłeś?

A:
 Nie ukrywam, że pomysł nie jest mój. W 2017 roku udałem się wraz z kolegami z Vespa Club Polska na Vespa World Days do Celle w Niemczech, spotkałem tam Włocha, który na jednym ze stanowisk prezentował Vespę, na pierwszy rzut oka niezbyt wyróżniającą się z ponad 4tyś innych zgromadzonych tego dnia, ale po chwili dostrzegłem 2gi gaźnik. Włoski właściciel powiedział, że jest to patent pana Pinasco z lat 80! Po chwili podjechał 2-gi Włoch i po zdjęciu boczka pokazał nam, że on również posiada ten system i bardzo go sobie chwali.


L: 
W którym momencie uznałeś, że musisz spróbować sam to zrobić?

A: Od razu jak to zobaczyłem, zacząłem się zastanawiać jak to działa? Pytałem właścicieli, ale oni mówili tylko o wygranych pojedynkach z Vespami wyposażonymi w racingowe cylindry i napomknęli coś o momencie obrotowym. Przespałem się z tematem, zastanowiłem się czy uda się to zrobić z dostępnych mi części i praktycznie od razu stwierdziłem, że muszę to zrobić!


L: 
W ile % jest to Twój projekt, co robiłeś sam, a co można kupić gotowego? Ile czasu zajęła Ci budowa?

A: Do mojego PX 80 zakupiłem cylinder i wał z oryginalnej PX 150 i to w sumie tyle co można kupić. Miałem jedno zdjęcie silnika, ale i tak zastosowałem trochę inne rozwiązanie. Reszta to wyobraźnia i patenty, a według motto Scooter Custom to: „ogranicza nas tylko wyobraźnia”.
Dopasowanie cylindra do karterów, obróbka cylindra i przeróbki oryginalnego gaźnika zajęły mi łącznie około 12 godzin.


L: 
Na jakim etapie jest praca przy tym projekcie? Jesteś już po pierwszym odpaleniu, a więc czy to już koniec?

A: Pierwsze odpalenie było próbą, czy w ogóle będzie ze mną współpracował, czy warto dalej w to inwestować, zamiast kupić po prostu tuningowy cylek. Udało się, więc teraz wprowadzę jeszcze kilka usprawnień i pojadę na regulacje, pewnie na Tor Radom. Nie ukrywam, że jest to mocno testowa wersja i może skończyć się klapą, jest kilka znaków zapytania, a teoria jak wiadomo może nie pokryć się z praktyką… zobaczymy – nie byłbym sobą, gdybym nie spróbował realizacji tego szatańskiego pomysłu.


L: 
Kiedy zrobiłeś pierwsze odpalenie i co czułeś przy pierwszym kopnięciu kopniaka startera? Jak już widzieliśmy na Twoim fanpage udało się go odpalić. Jak to wyglądało na początku? Równa praca czy wręcz przeciwnie?

A: Pierwszy odpał odbył się zaraz po ostatnich Targach Motocykli i Skuterów 04.03.2018r. Byłem przygotowany na wszystko: brak reakcji, odpał i maksymalne obroty, wybuch, a on po kilku kopnięciach odpalił i po prostu zaczął pracować na wolnych obrotach! Całkiem poprawnie jak na ujemną temperaturę i brak ssania, wkręcał się na obydwu gaźnikach jak zwykła Vespa, no może trochę głośniej. Wielkie zdziwienie i radość, w końcu nie na co dzień tworzy się własny cylinder.


L:
Podsumujesz swój aktualny setup i zdradzisz co dokładnie kryje się pod tą ostro pociętą budą?

A: Jasne, aktualnie PX ma na swoim pokładzie:

  • Cylinder PX 150 (Modyfikacja Scooter Custom)
  • Wał PX 150 (Modyfikacja Scooter Custom)
  • Pierwszy Gaźnik Dellorto SI 20/20 (Modyfikacja Scooter Custom)
  • Drugi Gaźnik PWK 24
  • Dolot Yamaha (Modyfikacja Scooter Custom)
  • Sprzęgło NEWFREN Race Evo Carbon
  • Układ zapłonowy (Modyfikacja Scooter Custom)
  • Wydech Quattrini M3PX


L: 
Na koniec powiedz do czego będziesz wykorzystywał silnik z takim zestawem układu paliwowego i czy uważasz, że będziesz miał dzięki temu przewagę nad innymi?

A: Vespa posłuży mi w wyścigach, w ramach tegorocznego Pucharu Polski Classic w nowo powstałej klasie Scooter Classic, ale to temat na oddzielny artykuł. Czas pokaże, czy cylinder pracuje poprawnie i czy jest bezawaryjny. Wiem, że koledzy z klasy Scooter Classic też szykują mocne sprzęty, więc wszystko rozstrzygnie się na torze.


L:
Dziękuje Ci bardzo Ajgor, że znalazłeś dla nas czas i oczywiście nie mogę doczekać się naszego pierwszego wyjazdu na tor w tym sezonie ( kliknij aby sprawdzić wydarzenie ) w celu sprawdzenia nowej wyścigówki!

A: Dzięki, pozdro!


Zaskoczeni? Takie modyfikacje w Polsce? Scooter Custom co roku pozytywnie nas zakakuje, więc trzymajcie kciuki za ich zmagania na torze. A gdybyście mieli jakieś pytania piszcie w komentarzach i nie zapomnijcie śledzić mnie na 
Insta oraz Snapie aby być na bieżąco z naszego sqterowego świata!

www.StreetKingZ.pl
www.LukeCue.com
www.SQTERY.com

O autorze

Łukasz ZatorskiŁukasz Zatorski - Redaktor i Administrator portalu SQTERY.com. Swój świat zawsze postrzega okiem motoryzacyjnego fana. Swoje pierwsze kilometry na sqterze zrobił w wieku 11 lat. Współzałożyciel Warszawskiego Klubu Skuterowego (WKS) oraz organizator meetingów o tematyce skuterowej. Były zawodnik Yamaha Racing Team – uczestnik rozgrywek Pucharu Polskiego Związku Motorowego (PZM). Absolwent elektroniki Wojskowej Akademii Technicznej w Warszawie, a aktualnie uczeń Szkoły Muzycznej. Jego drugą pasją jest produkcja muzyczna oraz dział IT. W życiu stawia na spontaniczność i znajdowanie lepszych stron medalu. Wolny czas spędza bawiąc się na torze swoim JOGuR/Tem, a na co dzień porusza się MT-07.

Dodaj swój komentarz


E-mail (wymagany, nie publikowany)