Części tuningowe i zamienne do skuterów

Popularne modele:

  1. Przełożenia – zmieniać czy nie, a jeśli tak to na jakie?Aprilia Area 51 [JakubSz]

    8,0 149 votes, average: 8,04 out of 10149 votes, average: 8,04 out of 10149 votes, average: 8,04 out of 10149 votes, average: 8,04 out of 10149 votes, average: 8,04 out of 10149 votes, average: 8,04 out of 10149 votes, average: 8,04 out of 10149 votes, average: 8,04 out of 10149 votes, average: 8,04 out of 10149 votes, average: 8,04 out of 10

    149 głosów


  2. Przełożenia – zmieniać czy nie, a jeśli tak to na jakie?Malaguti F12 [Stunt_F12]

    8,4 115 votes, average: 8,41 out of 10115 votes, average: 8,41 out of 10115 votes, average: 8,41 out of 10115 votes, average: 8,41 out of 10115 votes, average: 8,41 out of 10115 votes, average: 8,41 out of 10115 votes, average: 8,41 out of 10115 votes, average: 8,41 out of 10115 votes, average: 8,41 out of 10115 votes, average: 8,41 out of 10

    115 głosów


  3. Przełożenia – zmieniać czy nie, a jeśli tak to na jakie?Aprilia Gulliver M6 [Guli]

    9,2 86 votes, average: 9,20 out of 1086 votes, average: 9,20 out of 1086 votes, average: 9,20 out of 1086 votes, average: 9,20 out of 1086 votes, average: 9,20 out of 1086 votes, average: 9,20 out of 1086 votes, average: 9,20 out of 1086 votes, average: 9,20 out of 1086 votes, average: 9,20 out of 1086 votes, average: 9,20 out of 10

    86 głosów



Galerie

  • Święta w ScooterKingZ – rabat na wszystkie produkty!
  • Święta w ScooterKingZ – rabat na wszystkie produkty!
  • Święta w ScooterKingZ – rabat na wszystkie produkty!
  • Święta w ScooterKingZ – rabat na wszystkie produkty!
  • Święta w ScooterKingZ – rabat na wszystkie produkty!
  • Święta w ScooterKingZ – rabat na wszystkie produkty!


Społeczność Sqtery.com

  • Jest nas już 8 653!
  • Napisaliśmy ponad 223 200 postów i 13 200 wątków.
Dołącz do nas!

Przełożenia – zmieniać czy nie, a jeśli tak to na jakie?

| 3 grudnia 2017 18:16
Przełożenia – zmieniać czy nie, a jeśli tak to na jakie?

Siema SQTEROmaniacy! Jak co niedzielę wrzucam dla Was artykuł z naszego świata. Dziś postanowiłem napisać kilak słów o przełożeniach w naszych skuterach, o tym do czego służą, jak można je podzielić, ich budowa oraz najważniejsze – czy zmieniać, a jeśli tak to na jakie. Często przy dużym tuningu nie jest możliwe przekroczenie prędkości 100km/h ponieważ seryjne przełożenia nie pozwalają na większe prędkości, wtedy wykorzystuje się „dłuższe“ przełożenia zarówno pierwotne jak i wtórne które pozwalają osiągnąć dużo większe prędkości, nie tracąc na przyspieszeniu – oczywiście po odpowiedniej regulacji. Chętni wiedzy? Czytajcie do końca!

Na początek podstawowe info. W standardowym układzie napędowym sqtera ostatnim etapem przeniesienia napędu z wału na koło zaraz po wariatorze, pasku oraz sprzęgle są przełożenia o których właśnie chciałbym opowiedzieć. Znajdziemy je w przekładni, która dla lepszego smarowania zapełniona jest olejem o specyfikacji np.: 80W90. Same przełożenia składają się z 4 trybów (zębatek) umieszczonych na 3 osiach. Pierwsza oś jest to oś przełożenia pierwotnego, na której zainstalowane jest sprzęgło, a dzwon jest do niej przykręcony. Dla potrzeby artykułu przyjmujemy, że posiada ona 16 ząbków. Ząbki te współpracują z drugą osią – środkową, na której znajdują się dwa kolejne tryby – większy 53 zębów oraz mniejszy 15 zębów. Przełożenie pierwotne ma więc oznaczenie 16/53. Przełożenie wtórne zaczyna się na mniejszej zębatce środkowej osi – 15 zębowej. Ta zębatka współpracuje z trzecią, ostatnią osią, na której już obraca się koło i wyposażona jest w zębatkę 62 zębową. Przełożenie wtórne ma więc oznaczenie 15/62. Często używa się też angielskiej nazwy określającej przełożenia i tak przełożenie pierwotne to primary ( zdjęcie na górze ) oraz przełożenie wtórne to secondary ( zdjęcie na dole ).

Dobrze, teraz jak już wiemy jak dzielimy przełożenia oraz jak są zbudowane przechodzimy do tematu co oznaczają te ilości ząbków. Niestety jedyna możliwość jaka może Wam zobrazować czemu jest taka, a nie inna ich liczba to matematyka, ale nie ma się czego obawiać – jest prosta. A więc liczymy:

Przełożenie pierwotne: 16 / 53 = 0,30

Przełożenie wtórne: 15 / 62 = 0,24

Przełożenie całkowite: 0,30 * 0,24 = 0,072

To dalej nic nie obrazuje, ale już tłumaczę jak to działa. Gdy obracamy sprzęgłem, a konkretniej dzwonem sprzęgła – bo to ta część jest przymocowana „na stałe” do pierwszej osi przełożenia obracamy zębatkami, które mają za zadanie w zadany przez producenta ( lub może po tym artykule również przez Ciebie ) sposób odpowiednio przełożyć siłę na koło – tak samo jak to jest w rowerze z przerzutkami. Policzyliśmy zatem przełożenie całkowite czyli przełożenie pierwotne razy przełożenie wtórne czyli 1 obrót dzwonem sprzęgła daje nam 0,072 obrotu tylnego koła. Można też to policzyć odwrotnie i wtedy jeden obrót kołem to 13,68 obrotów dzwonu sprzęgła. Ja osobiście aby nie bawić się w obliczenia zrobiłem sobie taki kalkulator w Excelu:

Teraz gdy wiemy jak liczyć przełożenia możemy wykorzystać to w tuningu naszego pojazdu, w którym poza cylindrem o większej pojemności, sportowym wydechem oraz większym gaźnikiem warto pobawić się w układzie napędowy. Często producenci podają zalecane przez siebie przełożenia do danego pojazdu. Niestety zazwyczaj każdy pojazd ma inne podzespoły i dane zalecenia się nie sprawdzają w 100%. Dlatego gdy startowałem w zawodach miałem przygotowane pod swój pojazd różne setupy, tak aby na danym torze wypaść jak najlepiej i tak korzystałem z tabel zrobionych na podstawie wielu testów na różnych torach, tu przykład:

Jednak aby taką tabelkę stworzyć trzeba od czegoś zacząć. I tak wykorzystam dziś zalecenia od Stage6, które po przeróbce silnika na 70ccm zaleca zastosowanie przełożeń pierwotnych 17/44. Liczymy raz jeszcze:

Przełożenie pierwotne Stage6: 17 / 44 = 0,38

Przełożenie wtórne oryginalne: 15 / 62 = 0,24

Przełożenie całkowite: 0,32 * 0,24 = 0,092

W praktyce oznacza to, że na jeden obrót sprzęgła mamy 0,092 obrotu koła lub licząc odwrotnie do obrotu koła potrzebujemy 9 obrotów sprzęgła, czyli o 3 obroty mniej jak w serii. I tu możemy podsumować nasze obliczenia i zmianę przełożenia w zależności od tego co chcecie osiągnąć.
Jeśli chcesz aby Twój sqter miał lepsze przyspieszenie to wybieraj przełożenia tak aby ilość obrotów sprzęgła na jeden obrót koła była jak najwyższa. Jeśli jednak wolisz by Twój sqter zwiększył prędkość maksymalną to ilość obrotów sprzęgła na jeden obrót koła powinna być jak najniższa. Czyli:

  • Lepsze przyspieszenie = ilość obrotów sprzęgła na jeden obrót koła jest większa.
  • Większy vmax = ilość obrotów sprzęgła na jeden obrót koła jest mniejsza.

Oczywiście większa, mniejsza to wartości względem seryjnego przeliczenia.

Teraz ważne pytanie – jak zatem dobrać przełożenia? Bardzo ważne aby przed samym zakupem przełożeń sprawdzić jakie aktualnie posiadasz – nie zawsze Twój sqter ma takie jakie są wpisane w instrukcji. Dzięki temu będziesz pewny od czego trzeba zacząć. Wybierając nowe przełożenia warto przeliczyć o ile będą one dłuższe od aktualnego zestawu. Możesz tu posłużyć się prostym sposobem rozpisania wszystkiego na kartce i policzeniu na kalkulatorze lub przygotowaniu kalkulatora w Excelu jak ten mój. Możesz też napisać do mnie to prześlę Ci takowy.

Dla ułatwienia wyboru o ile dłuższe przełożenia możesz zastosować przygotowałem coś takiego:

  • Cylindry klasy Sport 50 i 70ccm ( moce około 8 KM ) przełożenia powinny być dłuższe o około 10-13%;
  • Cylindry klasy MidRace 50 i 70ccm ( moce około 12 KM ) przełożenia powinny być dłuższe o około 10-20%;
  • Cylindry klasy High-End 70ccm ( moce 15+ KM ) przełożenia powinny być dłuższe o około 20-35%;
  • Dłuższe niż 35% przełożenia stosujemy tylko w projektach tworzonych od podstaw pod zawody i o pojemności powyżej 70ccm.

Na koniec kilka podpowiedzi ode mnie, które warto wdrążyć w życie przez zabraniem się za rozłożenie przełożeń:

  1. Zastosowanie dłuższych przełożeń nie ma sensu w przypadku pojazdów posiadających fabryczne cylindry 50ccm.
  2. Zastosowanie sportowych, dłuższych przełożeń może skutkować głośniejszą pracą tylnej przekładni. Jest to zjawisko typowe i nie wymaga naszej uwagi.
  3. Przed rozłożeniem przekładni pamiętaj o zakupie oleju przekładniowego – duży wybór dobrych olei w ScooterKingZ.
  4. Warto też zainwestować w nową uszczelkę pod pokrywę przełożeń, a przy okazji rozbudowy napędu warto zmienić pokrywę na typowo sportową, wytrzymującą większe obroty i przeciążenia.

Wszystkie produkty takie jak przełożenia, ich łożyska, pokrywy przełożeń, ich uszczelki czy oleje możecie znaleźć w sklepie – ScoterKingZ – części do Twojego sqtera!

Pomogłem w decyzji wyboru odpowiednich przełożeń? Piszcie w komentarzach i nie zapomnijcie śledzić mnie na Insta oraz Snapie aby być na bieżąco z naszego sqterowego świata!

www.StreetKingZ.com.pl
www.LukeCue.com
www.SQTERY.com

 

 

O autorze

Łukasz ZatorskiŁukasz Zatorski

Redaktor i Administrator portalu SQTERY.com. Swój świat zawsze postrzega okiem motoryzacyjnego fana. Swoje pierwsze kilometry na sqterze zrobił w wieku 11 lat. Współzałożyciel Warszawskiego Klubu Skuterowego (WKS) oraz organizator meetingów o tematyce skuterowej. Były zawodnik Yamaha Racing Team – uczestnik rozgrywek Pucharu Polskiego Związku Motorowego (PZM). Absolwent elektroniki Wojskowej Akademii Technicznej w Warszawie, a aktualnie uczeń Szkoły Muzycznej. Jego drugą pasją jest produkcja muzyczna oraz dział IT. W życiu stawia na spontaniczność i znajdowanie lepszych stron medalu. Wolny czas spędza bawiąc się na torze swoim JOGuR/Tem, a na co dzień porusza się MT-07.



Dodaj swój komentarz


E-mail (wymagany, nie publikowany)