Części tuningowe i zamienne do skuterów

Popularne modele:

  1. Sprężyna centralna – do czego służy i jak dobrać optymalną?Aprilia Area 51 [JakubSz]

    8,0 149 votes, average: 8,04 out of 10149 votes, average: 8,04 out of 10149 votes, average: 8,04 out of 10149 votes, average: 8,04 out of 10149 votes, average: 8,04 out of 10149 votes, average: 8,04 out of 10149 votes, average: 8,04 out of 10149 votes, average: 8,04 out of 10149 votes, average: 8,04 out of 10149 votes, average: 8,04 out of 10

    149 głosów


  2. Sprężyna centralna – do czego służy i jak dobrać optymalną?Malaguti F12 [Stunt_F12]

    8,4 115 votes, average: 8,41 out of 10115 votes, average: 8,41 out of 10115 votes, average: 8,41 out of 10115 votes, average: 8,41 out of 10115 votes, average: 8,41 out of 10115 votes, average: 8,41 out of 10115 votes, average: 8,41 out of 10115 votes, average: 8,41 out of 10115 votes, average: 8,41 out of 10115 votes, average: 8,41 out of 10

    115 głosów


  3. Sprężyna centralna – do czego służy i jak dobrać optymalną?Aprilia Gulliver M6 [Guli]

    9,2 86 votes, average: 9,20 out of 1086 votes, average: 9,20 out of 1086 votes, average: 9,20 out of 1086 votes, average: 9,20 out of 1086 votes, average: 9,20 out of 1086 votes, average: 9,20 out of 1086 votes, average: 9,20 out of 1086 votes, average: 9,20 out of 1086 votes, average: 9,20 out of 1086 votes, average: 9,20 out of 10

    86 głosów



Galerie

  • CPI Aragon [CPI Aragon GP by Sylwester]
  • CPI Aragon [CPI Aragon GP by Sylwester]
  • CPI Aragon [CPI Aragon GP by Sylwester]
  • CPI Aragon [CPI Aragon GP by Sylwester]
  • CPI Aragon [CPI Aragon GP by Sylwester]
  • CPI Aragon [CPI Aragon GP by Sylwester]


Społeczność Sqtery.com

  • Jest nas już 8 704!
  • Napisaliśmy ponad 223 500 postów i 13 200 wątków.
Dołącz do nas!

Sprężyna centralna – do czego służy i jak dobrać optymalną?

| 11 lutego 2018 19:39
Sprężyna centralna – do czego służy i jak dobrać optymalną?

Siema SQTERmaniacy! Dziś kolejny art z cyklu co to jest i jak wybrać najlepsze. Tym razem chciałbym Wam opowiedzieć o sprężynie centralnej sprzęgła (dociskowej), która moim zdaniem przy regulacji bezstopniowej skrzynki biegów CVT, jaką mamy w naszych sqterach gra tak samo kluczową rolę jak rolki wariatora i powinno się ją sprawdzać przy każdej zmianie ustawień naszego napędu. Dobór sprężyny centralnej nie jest prosty, więc jeśli chcesz wybrać najlepszą pod swój setup to sprawdź co napisałem poniżej i przed przystąpieniem do pracy uzbrój się w cierpliwość.

Na dobry start wideo dla przypomnienia działania naszego automatu w przekładni:

Zasada działania sprężyny centralnej w naszym sprzęgle jest tak naprawdę bajecznie prosta – im zastosujemy twardszą sprężynę tym większy docisk paska pomiędzy tarczami korektora momentu obrotowego (Torque Driver) i zarazem większe opóźnienie reakcji na gaz (start przy większych obrotach – bardziej dynamiczny). Ogranicza to też ślizganie się paska i pozwala przenieść na tylną oś większą moc.

Ok, teraz powiecie – to wszystko jasne, wkładam najtwardszą sprężynę jaką mam i jeździmy! No właśnie nie koniecznie. Po pierwsze gdy włożymy za twardą sprężynę, a dodatkowo nasz silnik nie generuje aż tak dużo mocy i momentu obrotowego możemy przesadzić na tyle, że nasz sqter będzie wyyył, a nie ruszał i wszyscy odjadą nam ze świateł, a my gdy już będziemy tylko czuć spaliny z wydechów naszych rywali wystrzelimy jak katapulta, bo w końcu sprzęgło przeniesie moc na tylne koło, a w dodatku mając tak twardą sprężynę pasek będzie na tyle wysoko po stronie Torque Driver, że wariator nie wyniesie go wyżej po swojej stronie i nie uzyskamy dobrego vmax’u.

No dobrze, to teraz pomyślicie – w takim razie włożę coś miękkiego i będę ze startu najlepszy na światłach! I tu mamy kolejne rozczarowanie, bo może się tak zdarzyć, że sprężyna będzie za miękka i pasek będzie się na tyle ślizgał, że prędzej go przypalimy niż pojedziemy przed rywalem pierwszy…

Teraz pewnie zapytacie – jak w takim razie to dobrać? Tu musimy pamiętać, że o tyle ile sama sprężyna jest bardzo ważna to jak wspomniałem na początku zalecam jej zmianę tylko gdy robimy to samo z rolkami ponieważ celem optymalizacji pracy wariatora niezbędne jest dobranie odpowiedniej sprężyny centralnej.
I tu sprzedam Wam prostą metodę regulacji. Zakładam, że zaczynamy od seryjnego układu, wkładacie sportowy wariator i oczekujecie zwiększenia przyspieszenia jak i vmax’u.

Na początek najważniejsze zasady przed przystąpieniem do pracy nad regulacją:

  1. Zapisuj sobie swoje każde ustawienia i ich działanie, ja robię to swoim schematem np.: 6,5gr, +25%, STD – śr. szybki z zakrętami 50/50, co oznacza: rolki 6,5 grama, sprężyna centralna +25% (procent ten określamy względem seryjnej sprężyny w naszym jednośladzie), sprężynki standardowe i wykorzystanie średnio szybki tor z równym podziałem zakrętów ciasnych i szybkich. To zdecydowanie pomaga później ustawić napęd pod dany tor.
  2. Zdecydowanie polecam stosowanie części regulacyjnych od jednego producenta. Ułatwia nam to później wybór odpowiedniego zestawu ponieważ +25% u jednego producenta nie będzie równe u innego. Podobnie ze sprężynkami i rolkami, mogą się szybciej zużywać i odkształcać to od razu psuje nam listę z pierwszego podpunktu. Ja używam od lat zestawów Stage6 i jestem bardzo zadowolony. W swoim zestawie wyjazdowym mam zawsze 4 sprężyny centralne i śmiało jeżdżę na nich cały sezon i nic się z nimi nie dzieje.
  3. Dobrej regulacji nie zrobimy na jednym komplecie rolek czy jednej sprężynie, warto zaopatrzyć się w zestawy testowe. To nam przyspieszy regulacje i sprawi, że na pewno nam się ona uda. Szeroki wybór takich części znajdziecie w ScooterKingZ.
  4. Na koniec najważniejsza zasada – nigdy w czasie regulacji nie stosujcie na raz dwóch lub więcej zmian – gdy zmieniamy sprężynę centralną to tylko ją i nie ruszamy rolek czy czegoś innego.

Gdy już mamy podstawę to przedstawiam Wam moją prostą metodę na ułatwienie sobie regulacji. Jest nią zwykły marker (najlepiej czarny kolor), którym zaznaczam talerz wariatora oraz kolektora momentu obrotowego. Po co? To proste, dzięki temu wiemy jak wysoko wkręca się pasek, a to kluczowy temat poprawnej regulacji napędu – im wyżej wchodzi pasek (bardziej wyciera ślad markera) tym lepiej.
Na rynku mamy ogrom różnych wariatorów, sprzęgieł czy kolektorów i każdy z nich działa inaczej, więc nie ma prostych ustawień co zastosować i już jeździć najlepiej jak się da, ale zazwyczaj wkładając do serii dobry wariator klasy sport możemy zacząć od włożenia około 1,5gr lżejszych rolek względem serii i miększej sprężyny centralnej o około 15%.

Osobą, które chcą jeszcze więcej wycisnąć ze swojego układu napędowego, a konkretnej właśnie ze sprężyny centralnej polecam użyć Twist Control. Dlaczego? Znawcy tematu doskonale wiedzą jak spore straty osiągów powoduje skręcanie się sprężyny centralnej. Straty te ocenia się na ok 15%. Aby przeciwdziałać temu zjawisku należy zastosować właśnie Twist Control, który poprawia osiągi nawet nietuningowanych pojazdów – przyśpieszenie wzrasta zauważalnie pomimo niskich nakładów finansowych. Lepsze jest również wkręcanie na obroty. Produkt ten możecie nabyć w ScooterKingZ

Kilka słów na koniec. Sprężyny dociskowe nie stanową właściwego elementu tuningu ale są niezbędne do dostrojenia układu przeniesienia napędu przy zastosowaniu innych elementów tuningowych. Sprężyny jak każdy element mechaniczny się zużywają, więc warto co sezon je sprawdzić i ewentualnie wymienić. Zazwyczaj sqter, który wychodzi z fabryki jest dobrze wyregulowany, ale osobiście wiem, że można to polepszyć i serdecznie Was do tego namawiam.

A jak wyglądają Wasze doświadczenia z regulacją napędu w automatach? Piszcie w komentarzach jak dużo czasu poświęcacie temu i nie zapomnijcie śledzić mnie na Insta oraz Snapie aby być na bieżąco z naszego sqterowego świata!

www.StreetKingZ.com.pl
www.LukeCue.com
www.SQTERY.com

O autorze

Łukasz ZatorskiŁukasz Zatorski - Redaktor i Administrator portalu SQTERY.com. Swój świat zawsze postrzega okiem motoryzacyjnego fana. Swoje pierwsze kilometry na sqterze zrobił w wieku 11 lat. Współzałożyciel Warszawskiego Klubu Skuterowego (WKS) oraz organizator meetingów o tematyce skuterowej. Były zawodnik Yamaha Racing Team – uczestnik rozgrywek Pucharu Polskiego Związku Motorowego (PZM). Absolwent elektroniki Wojskowej Akademii Technicznej w Warszawie, a aktualnie uczeń Szkoły Muzycznej. Jego drugą pasją jest produkcja muzyczna oraz dział IT. W życiu stawia na spontaniczność i znajdowanie lepszych stron medalu. Wolny czas spędza bawiąc się na torze swoim JOGuR/Tem, a na co dzień porusza się MT-07.

Dodaj swój komentarz


E-mail (wymagany, nie publikowany)